Nice décroche l'or !
C’est la première fois en 18 ans que Nice figure dans le peloton de tête du Palmarès des mobilités du magazine Ville, Rail & Transports. Et c’est pour y décrocher le Pass d’or ! Cette récompense salue le changement de cap d’une ville historiquement structurée autour d’un réseau routier et autoroutier. Pour répondre à une explosion de la fréquentation (+ 35 % en 2008), l’agglomération met aujourd’hui tout en œuvre pour « rattraper son retard » et proposer aux automobilistes des alternatives séduisantes. Car, à Nice, l’augmentation de l’offre (nouveau tramway, 18 % de bus en plus, arrivée de Vélo bleu), couplée à des tarifs très attractifs (le ticket unitaire Azur à 1 euro, le pass journée à 4 euros), a littéralement dopé la fréquentation des transports publics. Et c’est sans compter le très ambitieux schéma des transports que l’agglomération s’apprête à déployer.
Toulouse reçoit l’argent
Comme Nice, Toulouse, Pass d’argent 2009, n’a jamais figuré parmi les trois premiers lauréats du Palmarès des mobilités Ville, Rail & Transports. Jamais récompensée, Toulouse enregistre aujourd’hui une fréquentation record de son réseau de transport public, qui a fait un bond de 20 % en 2008. L’agglomération voit ainsi son retour en régie intégrée conforté.
Le Pass de bronze est décerné à Rennes
Déjà récompensée en 1992, en 1994 et en 2007, Rennes reçoit cette année le Pass de bronze. La ville pionnière du vélo en libre-service est aujourd’hui récompensée par la réussite du mode métro – qu’on aurait cru réservé aux grandes agglomérations –, qui constitue le pilier du réseau de Rennes Métropole.
Champagne-Ardenne reçoit le grand prix des Régions
La région Champagne-Ardenne se voit décerner le grand prix des Régions du Palmarès des mobilités 2009. Avec l’arrivée du TGV Est, Champagne-Ardenne a redéployé l’offre TER, qui a été immédiatement récompensée par une fréquentation en hausse et donc des recettes plus importantes.
Le prix Mobilité durable revient à la région Lorraine et au ministère des Transports du Luxembourg pour le schéma de mobilité transfrontalière (Smot) initié en janvier 2009 ; un schéma déjà récompensé en février denier à Bruxelles par le prix Intermodes 2009. Alors que le nombre de frontaliers devrait doubler dans les vingt prochaines années pour passer de 72 000 à 135 000, le Smot vise à faire prendre d’ici à 2030 le train et le bus à 25 % des Lorrains employés dans le Grand-Duché, contre 10 % actuellement. Pour atteindre cet objectif, le Smot, qui intègre l’intermodalité entre les différents réseaux et modes de transport, prévoit une augmentation de la capacité du réseau ferroviaire, la construction au Luxembourg et en France de nouvelles gares et parkings périphériques, le développement de nouvelles lignes transfrontalières d’autocars et l’intégration de la billettique Luxembourg-Lorraine.
Le grand prix Européen, nouveauté 2009 du Palmarès des mobilités, récompense Anvers pour sa gare rénovée et agrandie qui se veut un « moteur du nouveau développement urbain ». Au sud du zoo et le long de la voie ferrée, une mixité de logements, bureaux, hôtels, magasins et loisirs est recherchée avec comme mot d’ordre la densité urbaine et la construction de tours. L’ancienne gare terminus d’Anvers-Central a été transformée en gare de passage. Résultat : une gare « ouverte et lisible » présentant 14 voies sur trois niveaux. La gare est également desservie par tram sur la place Reine-Astrid, totalement réorganisée avec un parvis privé de circulation automobile, ainsi qu’en souterrain par le métro. Sous la place, se trouve également un parking de 400 places.
Le prix Ingénierie récompense Brest et Dijon pour le montage de la commande groupée de tramways des deux agglomérations. Le préalable a été de passer au crible les deux projets et d’en rapprocher les caractéristiques techniques pour rédiger un cahier des charges commun qui a abouti à une commande groupée de 52 rames de tramway, réduisant ainsi les coûts par effet d’échelle.
Le prix Innovation revient au Grand Dole qui, avec son opérateur le suisse CarPostal, applique les recettes des grands réseaux à une agglomération de 41 communes pour environ 50 000 âmes dont la moitié résident à Dole. Le réseau fonctionne sept jours sur sept, de 5h à 22h.
Le prix Intermodalité récompense Le Mans pour son nouveau pôle d’échanges multimodal. Le « PEM » du Mans a fait disparaître les automobiles de la surface, ce qui facilite les mouvements des piétons et permet de les faire accéder aux quais par le sous-sol. A la surface, tous les moyens de transport convergent : le tramway, les bus et les cars départementaux, dont la gare a été rapprochée de 500 m. L’esplanade abrite par ailleurs 80 places de vélos sous abris.
Le prix Nouvelles Mobilités est attribué à Tours et à l’Association Autour du train pour Géovélo, le Viamichelin du cycliste. Un moteur qui s’appuie sur une base de données complète des aménagements cyclables pour calculer le meilleur itinéraire en fonction de deux critères principaux : la vitesse (donc la distance) et la sécurité. L’initiative, unique en France, propose des parcours touristiques à vélo au départ des gares de la région Centre.
Le prix Accessibilité revient à Grenoble, qui est en pointe depuis près de 20 ans dans le domaine de l’accessibilité. En 1987, Grenoble inaugurait le premier tramway accessible au monde. En 2009, la ville s’est engagée sur un schéma directeur d’accessibilité des transports en commun (2009-2012) qui vise à une accessibilité totale du réseau dès 2012, notamment par un travail important sur le réseau de bus, pour rendre accessibles tous les arrêts aux personnes en fauteuils roulants.
Parmi les nouveautés du Palmarès des mobilités, figurent le prix Prospective et le prix des Lecteurs et Internautes qui récompensent respectivement un projet national et une initiative francilienne.
Sur les cinq projets présentés, les lecteurs et internautes ont choisi de récompenser la possibilité de liaisons express par autocar.
Cet amendement à la loi sur l’organisation et la régulation des transports ferroviaires avait été proposé par Hervé Mariton, député UMP de la Drôme, mais l’idée n’a pas été retenue. Pourtant, elle séduit pas mal de monde dans la profession et pourrait bien déboucher un jour : d’autant qu’elle est sans doute moins anti-écologique qu’il n’y paraît : dans les zones peu denses ou aux heures creuses, un autocar plein rend de meilleurs services qu’un TER plutôt vide.
A la question « Quel projet serait selon vous le plus efficace pour améliorer la mobilité en Ile-de-France ? », les lecteurs et internautes de Ville, Rail & Transports ont par ailleurs répondu : « Réaliser le réseau de métro automatique du Grand Paris ».
Le Grand Paris devra comporter un réseau de métro automatique d’environ 150 km reliant Orly à Roissy, La Défense à Massy ou Pleyel à Villejuif, où circuleront plus de 180 rames de huit voitures. Avantage : offrir la sécurité et la fiabilité de la ligne 14 à la Région Capitale. Un projet porté par le secrétariat d’Etat en charge du développement de la Région Capitale que représente Christian Blanc.